SOA(1990А) из 2000 шт. хорошо прописались только 500 - однозначно не брать такие, чуть лучше IHT (1990A) и "Христос воскрес" (RW1990A) - тоже не брать. DALLAS и i-Button - без проблем.

А для работы с электромеханическими замками пришлось переделывать контроллёры: инвертировать управляющий сигнал на затворе IRF540 (сейчас другие) через BC847, и на выходе подключать реле стартёра 12В 40А, через которое можно подключит всё что хочешь (включая блоки управления шлагбаумами и приводами распашных, откатных, секционных ворот и т.д.)

mont_sf писал(а):
Добрый день,

Схема: считыватель КУ-2М, контроллер ТС-01, ел.магнит, кнопка КОДсП-4, адптер 12В/2А или 15В/2А. Плохо читаются ключи, нужно прикладыват 3-4 раза, чтобы сработал на открытие. Новые обекты, работали 4 дня нормально, потом началось читание ключей с трудом. Поменяли на тестированные в офисе считыватель и контроллер, опять плохо читают. Просьба о ваших мнениях. Спасибо!

Такой момент: а подсветка на кнопке выхода подкючена? Будут ли нормально читаться ключи, если её отключить? Попробуйте, хотя, при питании контроллера подстоянным током, этот эффект почти не проявляется.


net писал(а):
Прошу уточнить"адаптер-12в или 15в"Это что? Если подаёте постоянку на ТС-01 то тупа не хватает напруги.

Если до клемм контоллера (под нагрузкой магнитом) доходит именно 12в постоянки, то их за глаза хватает. Всё равно "мозги" питаются от 5в стабилизатора.


Вячеслав Валентинович писал(а):
пришлось переделывать контроллёры: инвертировать управляющий сигнал на затворе IRF540 (сейчас другие) через BC847, и на выходе подключать реле стартёра 12В 40А

Именно стартера? Что ж вы там коммутируете?
А то ведь можно поставить обычные автомобильные рэлюхи с НЗ контактами, и ничего не инвертировать на плате.

Было дело, одна автомобильная релюшка сгорела от перегрева на заводском ТС-01, так как на неё подавалось повышенное напряжение - ведь на выходе контроллёра напряжение есть всегда и, притом, неизвестно сколько вольт, в нем нет стабилизатора напряжения, отдаваемого в нагрузку. Пришлось все следующие переделывать. А контакты реле на 40 А не сгорают от индуктивных нагрузок.

Ну...
Автореле должны изготавливаться с хорошим запасом прочности, ибо условия тяжёлые. Если реле добротное, его захочешь то, не сожжёшь. И нагрузки они коммутируют какие угодно, те же двигатели.
Но, как владелец "Лады", скажу, что сейчас запчасти для наших машин, такое дeрьмo, плакать хочется.
И всё же, интересно, что подключаете? Стартерное "втягивающее" двигает засов на воротах?

К сведению: контроллер на базе 243.3 - выявлен косяк в прошивке: если установить режим работы замка как "электромеханический замок", то при подаче питания на контроллер замок открывается, и, как известно, сам электромеханический замок не может вернуться в режим "закрыто" пока не откроешь дверь и не закроешь заново.
Чем чревато - не на всех объектах стоят резервные источники питания, и вот например ночью отключили питание и затем при включении сети замок открывается и дверь (в частности калитка на территорию дома) остаётся открытой.
Так что вариант с перепайкой старого контроллера надёжнее

Теперь вопрос, может кто уже сталкивался - всё тот-же контроллер на базе 243.3 (точнее уже штук за последнее время) забывает ключи. Мастер остаётся в памяти, а вот рабочие ключи слетают. В памяти поковыряться не было возможности. Только у меня такая напасть?
Да, уточнение: по сути рабочий ключ запрограммирован только один, остальные это клоны рабочего ключа.

Косяк в плате 243.3 выявлен ещё 5 лет назад. Электромеханический замок не должен открываться при отключении и включении питания контроллера (платы 243.3). Я писал об этом на первой странице этой темы в 2012 году.